Suzuki

Εμφάνιση. Το Α και το Ω για πολλούς. Στιλ. Επίσης. Και το VanVan 200 (ο τετράχρονος απόγονος του θρυλικού δίχρονου RV του 1972) έχει και από τα 2. Μοναδική εμφάνιση που δεν θυμίζει τίποτα άλλο, και τόνους στιλ. Ποια είναι τα χαρακτηριστικά που του δίνουν αυτή τη μοναδικότητα σε εμφάνιση και στιλ;

Πρώτα από όλα τα χοντρά ελαστικά του που θυμίζουν… μπαλόνια. Αυτά πιάνουν σε 18άρη τροχό μπροστά και σε 14άρη πίσω! Πείτε μας εσείς ποια άλλη μοτοσυκλέτα έχει το 18-14 στην εξίσωση της. Καμία. Οι διαστάσεις τους; 130/80-18 και 180/80-14. Επακόλουθο είναι ο αναβάτης να κάθεται χαμηλά, σε στάση που θυμίζει Cruiser, με τα χέρια του να πιάνουν στο ψηλό και φαρδύ τιμόνι.

Άνετη στάση, και ιδιαίτερα χαμηλή σέλα στα 770 χιλιοστά, ώστε ακόμα και αναβάτες του 1.60 –και ακόμα κοντύτεροι- να αισθανθούν πως έχουν τον έλεγχο από την πρώτη κιόλας στιγμή. Φαρδύ τιμόνι λοιπόν, χαμηλή σέλα, τι άλλο μας μένει; Το χαμηλό βάρος. Και το VanVan είναι πούπουλο. Στα 128 κιλά είναι βαρύτερο από ένα παπί, αλλά κοντά στα αντίστοιχου κυβισμού scooter.

Εύκολο, μανιτζέβελο, ελαφρύ και χαμηλό. Και άνετο. Πολύ άνετο, ειδικά για τον αναβάτη, που έχει στη διάθεση του μια φαρδιά και χοντρή σέλα. Απλώς οι μικρές διαστάσεις του VanVan δεν θα βολέψουν απόλυτα 2 μεγαλόσωμα άτομα. Εδώ προτιμούνται τα μικρά και μεσαία αναστήματα, εάν μιλάμε για δικάβαλες βόλτες μεγάλης διάρκειας. Εάν… καλύπτετε τις προδιαγραφές, τότε, φύγατε ακόμα και για ταξιδάκι.

Ο κινητήρας του VanVan 200 έχει χωρητικότητα πολύ κοντά στον ανακοινώσιμο κυβισμό (199 κυβικά είναι στην πραγματικότητα) και διαθέτει απόδοση που θυμίζει κάποιο ιδιαίτερα δυνατό παπί (15,7 hp στις 8.000 rpm και 1,5 κιλά ροπής στις 6.500 rpm). Πιο δυνατό και πιο ροπάτο από το μικρότερο αδελφάκι των 125 κ.εκ., και ικανό να μεταφέρει 2 άτομα διατηρώντας τα 100 χλμ/ώρα.

Μιλάμε για ένα αερόψυκτο 4χρονο σύνολο με ψυγείο λαδιού, μονό εκκεντροφόρο επικεφαλής και ψεκασμό. Το κιβώτιο έχει 5 σχέσεις, με τον αναβάτη να μπορεί να πιάσει εύκολα τα 100 χλμ/ώρα και με υπομονή να δει ακόμα και τα 120. Η απόδοση του κινητήρα είναι ηλεκτρική και ικανοποιητικότατη, με κάποιους κραδασμούς να κάνουν την εμφάνιση τους στα 90-100 χλμ/ώρα, ενώ μετά τα 100 οι κραδασμοί θα ενοχλήσουν αν κρατήσετε ψηλές ταχύτητες για πολλή ώρα.

Πρώτα από όλα το δυνατό χαρτί στην κατασκευή του VanVan 200 είναι το ότι κατασκευάζεται στην Ιαπωνία. Made in Japan λοιπόν, κάτι ιδιαίτερα σπάνια σήμερα, όπου οι περισσότερες «ιαπωνικές» μοτοσυκλέτες ΔΕΝ κατασκευάζονται στην Ιαπωνία. Καλή και γερή κατασκευή λοιπόν, με ψηλή ποιότητα, από τεχνικούς που ξέρουν τι κάνουν, κάτι που συνεπάγεται και μεγάλη αξιοπιστία στο χρόνο.

Αν εξετάσεις από κοντά το VanVan 200, ανακαλύπτεις πως έχεις μπροστά σου μια βασική, λιτή και απλή μοτοσυκλέτα, που θα μπορούσε να είχε ως έτος κατασκευής το 1980.

Πιρουνάκι, ψαλιδάκι, ταμπουράκι πίσω -δισκόφρενο όμως μπροστά-, απουσία ABS (άγνωστο αν θα ανανεώσει το VanVan το 2017 η Suzuki με την έλευση των προδιαγραφών Euro4), όργανο αναλογικό φυσικά και αρκούντως λιτό (ολικό και μερικό χιλιομετρητή έχουμε μόνο) αλλά και… vintage διακόπτες. Ευχάριστη λεπτομέρεια η τάπα του ρεζερβουάρ που κλειδώνει.

Το συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι έχει καλάμια διαμέτρου μόλις 33 χιλιοστών, ενώ πίσω βρίσκουμε ένα μονό αμορτισέρ με διαδρομή 136 χιλιοστών. Ευτυχώς τα πολύ φαρδιά Dunlop K180 λειτουργούν και ως αναρτήσεις, χαρίζοντας στους επιβαίνοντες του VanVan 200 εξαιρετική άνεση, ανεξαρτήτως της ποιότητας του οδοστρώματος.

Το σίδερο που έχει στην ουρά το VanVan ντουμπλάρει τόσο ως χειρολαβή για τον συνεπιβάτη, όσο και για να δένετε αποσκευές στη σέλα με χταπόδια, αν είστε μόνος. Όμορφη λεπτομέρεια και το τσαντάκι στο πίσω φτερό, μέσα στο οποίο φωλιάζουν τα εργαλεία της μοτοσυκλέτας.

Μίζα έτσι; Μη σας ξεγελάει η εμφάνιση, εδώ μανιβέλα ΔΕΝ έχουμε. Με πατημένο το φρένο, για λόγους ασφάλειας, η μίζα βάζει μπροστά άμεσα το VanVan 200, με τη στάθμη του ήχου να είναι ιδιαίτερα διακριτική –δεν θα ενοχλήσετε κανένα. Το κιβώτιο είναι θετικό και ακριβές (δεν βρήκε ποτέ νεκρά ανάμεσα στις ταχύτητες) έχει όμως αρκετά μεγάλες διαδρομές σχέσεων. Ο ψεκασμός σημαίνει εύκολη εκκίνηση σε όλες τις συνθήκες και υψόμετρα, και σωστή λειτουργία άμεσα, και καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδρομής σας.

Το VanVan 200 εκπλήσσει ευχάριστα με την ευελιξία του στην πόλη αλλά και στο επαρχιακό δίκτυο, είναι σβέλτο, και τα καλά ελαστικά… βεντουζώνουν στην άσφαλτο, γεμίζοντας εμπιστοσύνη τον αναβάτη. Σε ταχύτητες 60-80 χλμ/ώρα σε επαρχιακό δρόμο με στροφές, το VanVan προσφέρει απόλυτη χαλάρωση και απολαυστική βόλτα που πραγματικά σε ταξιδεύει, ενώ πλαγιάζει πρόθυμα από στροφή σε στροφή, με πλαίσιο και αναρτήσεις να προσφέρουν ενιαία, προβλέψιμη συμπεριφορά.

Το VanVan 200 θα ταξιδέψει και στον αυτοκινητόδρομο, όμως ψηλά οι κραδασμοί θα σε κάνουν να κόψεις ταχύτητα, κρατώντας 80-100 σαφώς καλύτερα από ότι τα 110-120. Τα ελαστικά τώρα μπορεί να προσφέρουν έξτρα άνεση στις λακκούβες, όμως έχουν λίγο περίεργη συμπεριφορά που παραξενεύει κάπως, ενώ αν βρουν οριζόντιες χαραγές στον δρόμο, κάποιες φορές τις ακολουθούν –οπότε καλό είναι να τις αποφεύγετε. Προσοχή θέλει στο μποτιλιάρισμα για να μη βρει το φαρδύ τιμόνι στους καθρέπτες των αυτοκινήτων.

Το ρεζερβουάρ των 6.5 λίτρων είναι οκ για αστική χρήση, όμως θέλει προσοχή στις πιο μεγάλες διαδρομές, καθώς αν αυτές περιλαμβάνουν και ψηλή μέση ωριαία η κατανάλωση θα κυμανθεί κοντά στα 4 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, δίνοντας στο VanVan 200 μια αυτονομία 160 χιλιομέτρων.

Κι έφτασε η ώρα να βγούμε χώμα. Για την ακρίβεια… άμμο. Σανίδα του surf δεν είχαμε πρόχειρη για τη φωτογράφηση, άσε που είμαστε και άσχετοι με το σπορ, οπότε επικεντρωθήκαμε στην οδήγηση.

Τα φαρδιά ελαστικά δίνουν πρόσφυση στο VanVan ακόμα και εκεί που… δεν υπάρχει, κι έτσι δεν κολλήσαμε ούτε και στην πλέον μαλακή άμμο. Σπινάρει μεν, κινείται δε. Αργά, αλλά σταθερά.

Και σε πιο πετρώδη εδάφη θα κινηθεί άνετα, έχοντας ικανότητες τόσο για να σας μεταφέρει σε απομακρυσμένες παραλίες, όσο και ψηλά στο βουνό. Εντάξει, δεν θα κάνετε και hardcore enduro, αλλά το χώμα σας θα το κάνετε και θα το απολαύσετε κιόλας.

Τέλος, τα φρένα προσφέρουν καλή πληροφόρηση και διαθέτουν ικανή δύναμη, απαιτώντας κάποια προσοχή σε ολισθηρά ή βρεγμένα οδοστρώματα λόγω της έλλειψης ABS.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, ήπιαμε το αίμα στη μικρή μοτοσυκλέτα της Suzuki, κι εκείνη μας εντυπωσίασε καθώς δεν έκανε κιχ. Είναι λιτή, είναι απλή, είναι εύκολη και προσβάσιμη από όλα τα αναστήματα. Οδηγείται με δίπλωμα A2, και θα σας μεταφέρει χαλαρά και απολαυστικά παντού, καθώς τα καταφέρνει το ίδιο άνετα σε αστικές συνθήκες όσο και στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και εκτός δρόμου.

Μια καθημερινή ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ μοτοσυκλέτα, με μοναδικό στιλ, vintage χαρακτήρα και fun δυνατότητες, που πραγματικά παίζει… μόνη της. Η τιμή της τώρα αντικατοπτρίζει την Made in Japan κατασκευή, καθώς είναι σχετικά ψηλή, στα 4.595 ευρώ. Σε αυτά τα 4.5 χιλιάδες ευρώ πάντως, παίρνεις πολλή μοτοσυκλέτα, σε ένα μοναδικής αισθητικής εξαιρετικό πακέτο καθημερινής χρήσης.