Με ζωντάνια teenager!

Κείμενο: Κώστας Γαμβρούλης 
Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος 

Τα TRK 502 και 502 Χ, με τους δικύλινδρους κινητήρες των 500 κ.εκ. δημιούργησαν πολύ “ντόρο” γύρω από το όνομα τους και όχι άδικα, αφού πρόκειται για πολύ καλά και προσιτά δείγματα της κατηγορίας των μεσαίων Adventure / Adventure Street μοντέλων. Tώρα η Benelli “πατά” πάνω σε αυτή την επιτυχία και γεμίζει την γκάμα με μικρότερους κυβισμούς, όπως το TRK 251, το οποίο αποτελεί και την μοτοσυκλέτα της συγκεκριμένης δοκιμής.

Το TRK 251 παρουσιάστηκε αρχικά ως “πρόθεση” της Benelli, στην EICMA του 2017, για να ακολουθήσει ένα χρόνο αργότερα, στο ίδιο μέρος, η αποκάλυψη του μοντέλου παραγωγής. Η ιδέα ήταν απλή, αφού ήδη υπήρχε ο κινητήρα των 250 κ.εκ. του BN 251, δημιουργήθηκε μια μικρότερη έκδοση των TRK 502, διατηρώντας την ίδια φιλοσοφία στην σχεδίαση αλλά και στην τοποθέτηση εντός του πλαισίου των σύγχρονων κατηγοριών.

Το μοντέλο ανήκει λοιπόν σαφώς στην κατηγορία των μοτοσυκλετών που αποκαλούμε Street Adventure, δηλαδή συνδυάζει θέση οδήγησης On-Off, με τροχούς και στήσιμο που πλησιάζει περισσότερο την street φιλοσοφία. Είναι ουσιαστικά ο δρόμος που έδειξε η Kawasaki με τα Versys πριν από χρόνια και ακολούθησαν πολλοί άλλοι κατασκευαστές στην συνέχεια.

Σε ότι αφορά στον κινητήρα, αυτός είναι τετράχρονος, μονοκύλινδρος και υγρόψυκτος, με δύο επί κεφαλής εκκεντροφόρους και 4 βαλβίδες. Καθαρά υπερτετράγωνος, με 71 Χ 61,2 χλστ. διάμετρο Χ διαδρομή πιστονιού και χωρητικότητα 249,2 κ.εκ., αποδίδει ονομαστικά 24,5 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. και 2,1 kg-m ροπής στις 7.500 σ.α.λ. Αυτό σημαίνει ότι η μοτοσυκλέτα πληροί της προϋποθέσεις για να οδηγηθεί από τους κατόχους A2 κατηγορίας διπλώματος, ένα target group για το οποίο το TRK 251 θα λέγαμε ότι είναι “κομμένο και ραμμένο”.

Σχεδίαση - Ποιότητα κατασκευής 

Σχεδιαστικά, το TRK 251 ακολουθεί τις γραμμές του μεγαλύτερου, “502” μοντέλου, με χαρακτηριστικότερο σημείο το –αρκετά- προτεταμένο ρύγχος μπροστά.

Σε ότι αφορά στην ποιότητα κατασκευής τώρα, τα πράγματα είναι σε γενικές γραμμές καλά, με κάποιες κατά τόπους “εκπτώσεις”, που δικαιολογούνται εν μέρει και από την κατηγορία αλλά και από την τιμή της μοτοσυκλέτας.

Περί εργονομίας

Το ύψος της σέλας είναι στα απολύτως αποδεκτά για τα δεδομένα της κατηγορίας, στα 835 χλστ. Με το σχήμα της να μην είναι ιδιαίτερα πλατύ, τα πόδια δεν έχουν πρόβλημα στο να φτάσουν εύκολα στο έδαφος και δεδομένου του ότι η μοτοσυκλέτα ζυγίζει 153 κιλά, το να την ισορροπήσει κανείς ή να την μανουβράρει με μικρές ταχύτητες, πατώντας κάτω, είναι μια πανεύκολη διαδικασία.

Οι διακόπτες και τα χειριστήρια έχουν κλασική διάταξη και εργονομικά κάνουν μια χαρά την δουλειά τους. Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρως ψηφιακός, σε μια LCD μονόχρωμη υλοποίηση και περιλαμβάνει ταχύμετρο, στροφόμετρο, θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, ένδειξη επιλεγμένης σχέσης στο κιβώτιο, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές.

Δομικά και περιφερειακά
 
Δομικά, το TRK 251 αναπτύσσεται πάνω σε ένα ατσάλινο πλαίσιο με σωλήνες κυκλικής διατομής, το οποίο έχει στοιχεία χωροδικτυώματος. Στην μπροστινή πλευρά τοποθετείται ανεστραμμένο πιρούνι 41 χλστ. με διαδρομή 120 χλστ. και μονός δίσκος τύπου “μαργαρίτα”, με διάμετρο 280 χλστ., ο οποίος συνεργάζεται με τετραπίστονη δαγκάνα.

Αντιστοίχως πίσω, έχουμε ατσάλινο ψαλίδι, μονό αμορτισέρ ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου με διαδρομή 41 χλστ. (η τιμή αυτή δεν αφορά την διαδρομή τροχού) και δίσκο 240 χλστ., με μονή δαγκάνα. Αμφότερα τα δισκόφρενα της μοτοσυκλέτας δε, ελέγχονται από δικάναλο ABS. Οι τροχοί του TRK 251 είναι χυτοί αλουμινένιοι, 12 ακτινών, με διάμετρο 17 ιντσών και φέρουν ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Metzeler Sportec M5 Interact, σε διαστάσεις  110/70-17” και 150/60-17”.

Οδηγώντας

Η οδήγηση του TRK 251 επιφυλάσσει εκπλήξεις και πριν πάει ο νους σας στο κακό, ξεκαθαρίζουμε ότι πρόκειται για ευχάριστου είδους.

Το στήσιμο της μοτοσυκλέτας, σέβεται το γεγονός της ιταλικής  καταγωγής του ονόματος και είναι πάρα πολύ καλό, με το μπροστινό να είναι “όλα τα λεφτά”. Aρκετά σβέλτη γεωμετρία, γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης, ακρίβεια, κατευθυντικότητα και πλούσια πληροφόρηση, με τα όρια της πρόσφυσης να είναι μεγάλα ακόμα και σε ποιότητες ασφάλτου όχι και τόσο καλές.  Από κοντά και το πλαίσιο, το οποίο αποδείχθηκε άκαμπτο, με το TRK 251 να στρίβει όπως ερχόταν σε παρατεταμένες καμπές, με αρκετά χιλιόμετρα.

Με αυτά τα χαρακτηριστικά, η σβέλτη οδήγηση πάντα και παντού, είναι κάτι που βγαίνει αβίαστα με την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα. Στην πόλη τα πάει περίφημα, ενώ αν κανείς βγει πιο έξω και βρει καλά κομμάτι ασφάλτου θα το διασκεδάσει αρκετά. Τα επώνυμα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης (Metzeler), συμβάλλουν αρκετά σε αυτό και αν υπάρχει ένα σημείο με… “παράσιτα” στην ξεκάθαρα σπορτίφ εικόνα της μοτοσυκλέτας αυτό είναι τα φρένα. Έχουν ισχύ και θα καταφέρουν να σταματήσουν έγκαιρα και όποτε χρειάζεται την μοτοσυκλέτα, ωστόσο το μπροστινό έχει μια ελαφρώς  “ξύλινη” αίσθηση στην μανετά και το πίσω θέλει συνήθεια, γιατί μπλοκάρει πανεύκολα τον πίσω τροχό, με το ABS να επεμβαίνει συνεχώς. Δεν πρόκειται για ανησυχητική  ούτε και επικίνδυνη κατάσταση βέβαια απλά απαιτείται μια περίοδος προσαρμογής σε αυτά τα δεδομένα. 

Ταξιδάκια και αποδράσεις με το TRK 251; Nαι, άνετα, πόσο μάλλον δε όταν η μοτοσυκλ’ετα προφέρει αρκετά καλή για τα δεδομένα έκτασης της ζελατίνας, προστασία στον οδηγό. Από κατανάλωση, με… νορμάλ οδήγηση, καταγράψαμε τιμές γύρω στα 3.8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Τιμιότατο.

Προθάλαμος και όχι μόνο  

Το TRK 251 αποτελεί μια πολύ καλή επιλογή για τους νέους αναβάτες που θέλουν να κάνουν το πρώτο τους βήμα στον κόσμο των μοτοσυκλετών. Έχει χαρακτήρα και είναι αρκούντως ζωηρό και καλοστημένο έτσι ώστε να χαρίσει πραγματικές στιγμές οδηγικής απόλαυσης. Αλλά ακόμα και στον ρόλο του commuter,  για όσους επιθυμούν κάτι καθημερινό και οικονομικό τα πάει μια χαρά, με πιο θελκτικό δέλεαρ για τους πιο έμπειρους μοτοσυκλετιστές, ακριβώς το γεγονός ότι είναι κάθε άλλα πάρα βαρετό και άχρωμο. Η τιμή του, στα 3.960 ευρώ (χωρίς Τέλη Ταξινόμησης) κρίνεται λογική για αυτά που προσφέρει. Αν είστε λοιπόν στην “γύρα” ψάχνοντας σε αυτή την κατηγορία, θα πρέπει απαραίτητα να συμπεριλάβατε το TRK 251 στις πιθανές σας επιλογές!

Δείτε το εδώ στην επίσημη ιστοσελίδα της Benelli 

Φωτογραφίες