Δίκυκλο

Στα τέλη του '80,  πάνω στο γνωστό μας στρογγυλοφάναρο C50, παρουσιάστηκε η έκδοση Press, που προοριζόταν για την μεταφορά εφημερίδων και άλλου έντυπου τύπου. Οι κυριότερες διαφορές με το απλό μοντέλο ήταν το μονόσελο, η μεγάλη σχάρα πίσω αλλά και η ύπαρξη εμπρός καλαθιού για ακόμα μεγαλύτερη δυνατότητα μεταφοράς φορτίου. Και επειδή η λεπτομέρεια κάνει τη διαφορά, εμπρός φως και φλας είχαν "μετακομίσει" στο καλάθι ενώ μεγαλύτερο σε διάμετρο ήταν και το πίσω ταμπούρο εξαιτίας του μεγάλου βάρους που μετέφερε.

H ελέξιξη του "παπιού" επηρέασε και το επαγγελματικό μοντέλο, μόνο που στην περίπτωση του Super Cub Pro ο κυβισμός παρέμεινε στα 50 εκατοστά. Κλασικό πιρούνι πλέον, ενώ οι μικρότερης διαμέτρου τροχοί (από 17 ίντσες σε 15) βοηθούσαν στην ευελιξία. Σχάρα με καλάθι (και φώτα/φλας) εμπρός, μονόσελο και μεγάλη σχάρα πίσω.

Μια ενδιαφέρουσα έκδοση του Cross Cub πρόκειται να κυκλοφορήσει μάλλον το 2018, που όμως προορίζεται μόνο για τις αγορές της Ασίας. Τετράχρονος κινητήρας με 110 κυβικά εκατοστά, απόδοση 8 ίππων, ταμπούρο και εμπρός για ευκολότερη συντήρηση.

To διασκευασμένο Piaggio Liberty 125 επέλεξε το Ιταλικό Ταχυδρομείο για τις ανάγκες παράδοσης της αλληλογραφίας στην γείτονα χώρα. Το γνωστό μας 125άρι φορούσε φυσικά τετράχρονο αερόψυκτο κινητήρα, διέθετε δισκόφρενο εμπρός και ταμπούρο πίσω ενώ για τις ανάγκες των ταχυδρόμων είχαν τοποθετηθεί μεγάλη βαλίτσα πίσω, σχάρα εμπρός με ενσωματωμένο προβολέα και φλας, και για το κρύο και τη βροχή υπήρχε ο κλασικός ανεμοθώρακας. Μόλις 17.783 Liberty κατασκευάστηκαν για τα Ιταλικά Ταχυδρομεία ενώ μερικά από εκείνη την εποχή είχαν προμηθευτεί και τα δικά μας ΕΛΤΑ.

Το Piaggio X8 δεν ανήκει στα τυπικά "cargo bikes" καθώς δεν σχεδιάστηκε για κάτι τέτοιο. Το αντίθετο μάλιστα αποδείκνυε και η πανευρωπαϊκή παρουσίαση του συγκεκριμένου μοντέλου που έγινε στο όλο χλιδή Monte Carlo. Απλά η φαντασία των Ιταλών σχεδιαστών έκανε το αποθηκευτικό χώρο του Χ8 ένα από τους μακρύτερους στην ιστορία καθώς πέρα από τη σέλα, στο πίσω μέρος άνοιγε και ένα πορτάκι εν είδος πορτμπαγκάζ.  Έτσι το scooter της Piaggio χωρούσε ολόκληρη βαλίτσα με μπαστούνια του γκολφ.

Το θρυλικό τρίτροχο της Piaggio βρίσκεται ακόμα σε παραγωγή, και μάλιστα είναι ιδιαίτερα πρακτικό στην γειτονική Ιταλία καθώς ο κινητήρας των 50 κυβικών εκατοστών το κατατάσσει στα μοτοποδήλατα (μπορεί να οδηγηθεί) από οδηγούς 16 χρονών. Από τα λίγα τροχοφόρα στην Ευρώπη με δίχρονο κινητήρα.

Κλασική συνταγή με σύγχρονα υλικά καθώς ο τετράχρονος κινητήρας των 422 κυβικών εκατοστών καίει πετρέλαιο για μεγαλύτερη οικονομία. Υπάρχει έκδοση ακόμα και με ανατρεπόμενη καρότσα ενώ το ωφέλιμο φορτίο ξεπερνά τα 700 κιλά.

Πριν από μερικά χρόνια κυκλοφόρησε από τη SYM ένα scooter που έδινε έμφαση στην μεταφορά αντικειμένων. Στο επίπεδο πάτωμα των 410 χιλιοστών μπορούσαν να τοποθετηθούν βαριά αντικείμενα, ενώ η αναδιπλούμενη σέλα του συνεπιβάτη παρείχε μια μεγάλη επιφάνεια μεταφοράς. Ο κινητήρας του Combiz ήταν τετράχρονος μονοκύλινδρος με χωρητικότητα 125 κυβικών εκατοστών.

H επαγγελματική έκδοση του Agility 50  ονομάζεται Carry και παρουσιάστηκε πρόσφατα. Όπως αναφέρει και το όνομά του διαθέτει κινητήρα 50 κυβικών εκατοστών και είναι εξοπλισμένο με μεγάλες σχάρες εμπρός, πίσω, αλλά και πίσω από την ποδιά. Φρενάρει με δισκόφρενο εμπρός και ταμπούρο πίσω.

To Honda Zoomer σίγουρα δεν είναι ένα κλασσικό "cargo bike", καθώς η δυνατότητα μεταφοράς οφείλεται περισσότερο σε μινιμαλιστική σχεδίαση για ένα scooter πέρα από τα συνηθισμένα. Το σίγουρο είναι ότι αποδείχτηκε πολύ βολικό με τα φαρδιά ελαστικά του για κάποιον που ήθελε να έχει μαζί του τη σανίδα του snow -board και να οδηγάει στο χιόνι.

H επιτομή των "cargo bikes" σίγουρα είναι το Honda Gyro Up. Τεράστια επιφάνεια φόρτωσης που στηρίζεται σε 2 τροχούς ενώ εσύ πλαγιάζεις χωρίς να σε νοιάζει το συνολικό βάρος του φορτίου. Απλά μοναδικό.