Με βάρος που δεν ξεπερνά τα 127 ανακοινώσιμα κιλά, τα οποία μοιάζουν ακόμη λιγότερα στην πραγματικότητα, και τις μαζεμένες διαστάσεις που αρμόζουν σε μία μοτοσυκλέτα 125 κ.εκ., το Oldtown εκπλήσσει ευχάριστα με την ευρυχωρία που προσφέρει.  Το fat bar τιμόνι εκπλήσσει ευχάριστα με την εμφάνισή του και βρίσκεται σε αρκετή απόσταση από τον κορμό. Τα χέρια πέφτουν λοιπόν με φυσικό τρόπο στο τιμόνι και το ίδιο ισχύει και για τα πόδια, με τα γόνατα να σχηματίζουν άνετες γωνίες χωρίς να θυσιάζεται ο έλεγχος. Το μόνο μελανό σημείο στη θέση οδήγησης του Oldtown είναι η σέλα με την πολύ όμορφη επένδυση.

Σε μήκος και πλάτος δεν θα ζητήσετε κάτι παραπάνω από μια μικρή μοτοσυκλέτα πόλης αλλά το αφρώδες της είναι πάρα πολύ μαλακό. Αυτό ακούγεται αρχικά καλό αλλά στη χρήση θα διαπιστώσει κανείς ότι το αφρώδες υποχωρεί πολύ εύκολα και γρήγορα και “κάθεται” με αποτέλεσμα τα μαλακά σας μόρια να έρθουν γρήγορα σε επαφή με τον σκληρό σκελετό και να αρχίσουν να διαμαρτύρονται σε βόλτες που ξεπερνούν τα 15-20 λεπτά. Η λύση εδώ είναι η αλλαγή του αφρώδους με άλλο που θα εξαλείψει διαπαντός το πρόβλημα κοστίζοντας παράλληλα ένα χαμηλό και πολύ λογικό ποσό.

Για την σχεδίαση του Oldtown τι να πούμε; Η Daytona έχει πετύχει διάνα τον στόχο της και για να διαβάζετε αυτές τις γραμμές πάει να πει ότι συμφωνείτε και εσείς μαζί μας. Φουλ κλασικές γραμμές για το Oldtown λοιπόν με highlight το ρεζερβουάρ. Με εσοχές για τα γόνατα και κίτρινα “σιρίτια” που προσθέτουν επιπλέον πόντους στην εμφάνιση της μοτοσυκλέτας με τις σαφείς επιρροές από την 10ετία του εξήντα. Η κατά τα άλλα “all black” εμφάνιση και η τρανταχτή απουσία του χρωμίου (ακόμη και τα στεφάνια των τροχών είναι μαύρα) προσδίδει ένα πιο μοντέρνο σπορ ύφος και αναδεικνύει παράλληλα και την καλή ποιότητα κατασκευής του Daytona, ειδικά αν σκεφτεί κανείς και το ποσό που καλείται να αποχωριστεί για την απόκτησή του. 

Ρεζερβουάρ, πλαίσιο και φτερά δείχνουν ιδιαίτερα προσεγμένα στη βαφή , η συναρμολόγηση και η συναρμογή των μερών είναι επίσης καλή και όλα αυτά μαζί σε κάνουν να παραβλέπεις ατέλειες όπως οι άσχημες κολλήσεις στο πλαίσιο που θα καταδίκαζες σε πιο ακριβές μοτοσυκλέτες. Όπως και να έχει το Oldtown δείχνει ότι ήρθε για να μείνει από πλευράς αντοχής στο χρόνο. Στα θετικά τέλος να συμπεριλάβουμε και τον μεγάλο στρογγυλό προβολέα με την πολύ καλή απόδοση που θα σας κρατήσει ασφαλείς ακόμη και σε δρόμους που δεν υπάρχει καθόλου φως.

Το μοτέρ είναι ότι πρέπει για τον χαρακτήρα του Oldtown. Παίρνει μπροστά χωρίς να καταβάλλει προσπάθεια η μίζα του και μέχρι τα 60-70 κινεί την μικρή μοτοσυκλέτα σχετικά σβέλτα και πολιτισμένα. Από εκεί και πέρα και όσο ανεβαίνουν οι στροφές και η μοτοσυκλέτα πλησιάζει στην τελική των 100 χλμ./ώρα στο κοντέρ κάνουν την εμφάνισή τους κραδασμοί. Οι κραδασμοί αυτοί ενισχύονται σαν αίσθηση από το ελλιπές αφρώδες της σέλας αφού περνούν και από εκεί στον αναβάτη. 

Έτσι δεν σε αφήνουν να κρατήσεις για πολλή ώρα το γκάζι τέρμα ανοιχτό, το Oldtown σου θυμίζει έμμεσα με αυτόν τον τρόπο ότι δεν φτιάχτηκε για τέτοιου είδους οδήγηση. Το μοτέρ αυτό καθαυτό τα πάει μια χαρά από δύναμη για την κατηγορία και την τιμή της μοτοσυκλέτας χωρίς ωστόσο να βρίσκεται στην κορυφή. Από τις χαμηλότερες όμως είναι η τιμή της μέσης κατανάλωσης που δεν ξεπερνά τα 3,2 λίτρα/100 χλμ. και αυτό το νούμερο προσθέτει περαιτέρω στο γενικότερο χαμηλό κόστος χρήσης της μοτοσυκλέτας της Daytona.

Το Oldtown αποδεικνύεται ένα μικρό διαμαντάκι στο αστικό περιβάλλον με μεγάλο φόρτε του την αντιμετώπιση της κίνησης –μετά την εμφάνισή του φυσικά. Τα λιγοστά κιλά, που φαίνονται ακόμη λιγότερα με το που κυλίσουν οι τροχοί, αφήνουν τον αναβάτη να επιδοθεί χωρίς σκέψη σε πάσης φύσεως ελιγμούς χωρίς να σπαταλά περιττή ενέργεια, άσχετα από την σωματική του διάπλαση. Ο πολύ μαλακός συμπλέκτης είναι προοδευτικός σε λειτουργία και συμβάλλει τα μέγιστα στην διατήρηση της ισορροπίας κατά τους ελιγμούς, με το μοτέρ να σιγοντάρει προτάσσοντας την ροπάτη  λειτουργία του (για την κατηγορία) στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. 

Ο εμπρός τροχός είναι εκείνος που έχει το γενικό πρόσταγμα στην ανάλαφρη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας με τις αναρτήσεις να κάνουν καλή δουλειά στην καταπολέμηση των ανωμαλιών. Τα συνδυασμένα φρένα από την άλλη στέκονται πάντα στο ύψος των περιστάσεων. Δεν θα μπορούσε να γίνει και διαφορετικά με τον τεράστιο εμπρός δίσκο, με διάμετρο 300 χλστ., να συνδυάζεται με τριπίστονη δαγκάνα και το πίσω φρένο να ενεργοποιεί κατά τη χρήση του και ένα από τα δικά της έμβολα. Στην αύξηση της αυτοπεποίθησης συμβάλλει και το στιβαρό πλαίσιο που δεν συγκινείται από τις δυνάμεις που του ασκούνται και συντελεί στην ομοιογενή εικόνα που παρουσιάζει το Oldtown και σε δρόμο με στροφές. Για αυτό το λόγο το Oldtown παρουσιάζεται και απόλυτα φιλικό σε όλες τις συνθήκες έχοντας σχεδόν… τερματίσει το κοντέρ σε αυτόν το τομέα.

Το Oldtown 125i καταφέρνει να εκπληρώσει τον σκοπό του για άνετη και στιλάτη μετακίνηση στο αστικό περιβάλλον προτάσσοντας παράλληλα μια από τις χαμηλότερες τιμές της αγοράς για ρετρό μοτοσυκλέτα 125 κ.εκ.. Η τιμή είναι άμεσα συγκρίσιμη με παπιά (όχι τα ακριβά) αλλά και μικρά scooter αντίστοιχου και χαμηλότερου κυβισμού. Η μοτοσυκλέτα έχει πετύχει απόλυτα τον στόχο της στους τομείς της εμφάνισης, της ποιότητας αλλά και της φιλικότητας, καταναλώνει πολύ μικρές ποσότητες βενζίνης και δεν αφήνει κανένα περιθώριο άλλης επιλογής, ειδικά για τους αναβάτες που έχουν πολύ σφιχτό μπάτζετ και η σωστή ρετρό εμφάνιση μπορεί να αποτελεί ακόμη και το πρώτο κριτήριο επιλογής. Πάλι καλά δηλαδή που το Oldtown έχει και άλλα χαρίσματα να επιδείξει.

Κατασκευαστής	Daytona
Μοντέλο	Oldtown 125i
Αντιπρόσωπος	Γκοργόλης Α.Ε.
Τιμή	2.150 ευρώ
Εγγύηση	2 χρόνια
Κινητήρας
Τύπος	Μονοκύλινδρος, τετράχρονος, αερόψυκτος, 2βάλβιδος
Χωρητικότητα (cc)	124
Διάμετρος x διαδρομή (mm)	Δ.Α.
Συμπίεση (:1)	Δ.Α.
Τροφοδοσία	Ψεκασμός
Χωρητικότητα λαδιού (lt)	Δ.Α.
Εκκίνηση	Μίζα
Μετάδοση	Αλυσίδα
Πλαίσιο
Τύπος	Ατσάλινο σωληνωτό τύπου διαμάντι
Μήκος (mm)	Δ.Α.
Πλάτος (mm)	Δ.Α.
Ύψος  (mm)	Δ.Α.
Μεταξόνιο (mm)	Δ.Α.
Γωνία κάστερ (°)	Δ.Α.
Ίχνος  (mm)	Δ.Α.
Ύψος σέλας (mm)	780
Απόσταση εδάφους  (mm)	Δ.Α.
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (lt)	17
Βάρος, γεμάτο (kg)	127
Αναρτήσεις
Μπροστά	Πιρούνι με διάμετρο καλαμιών 37mm
Πίσω	Δύο αμορτισέρ, προφόρτιση ελατηρίου
Τροχοί / Ελαστικά
Εμπρός	110/90-17’’
Πίσω	110/80-17’’
Φρένα
Μπροστά	Δίσκος 300mm, 3πίστονη δαγκάνα, CBS
Πίσω	Δίσκος 220mm, μονοπίστονη δαγκάνα
Μέγιστη ιπποδύναμη (hp / rpm)	11,6/9.000
Μέγιστη ροπή (kg / rpm)	1/7.000